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 在中国叉车行业迅速发展的同时,国内客户群也在快速增长。受益于中国政府的4万亿启动资金,十大振兴产业之一的物流行业亦是一个叉车行业发展的有利依靠,所以有理由相信,未来3年中国叉车行业受到的经济危机冲击并不会像普遍估计的那样严重,中国叉车企业应当可以走出沼泽地,迈向更为辉煌的明天。
  经历这次经济危机,国内的客户更加谨慎地采购叉车等大宗设备。国内客户经常会探讨何种燃料的叉车会更经济,但迄今为止并没有综合性的资料可以供大家比较。在此,笔者以柴油叉车、汽油叉车、液化石油气叉车和电动叉车这四种当今普遍采用的机型分类比较,希望可以给国内客户选择不同机型起到参考和“拨雾见青天”的作用。
  综合比较
  柴油发动机、汽油发动机和液化石油气发动机都属于内燃机,都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞做往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量,因此三者的工作原理大体是相同的;电瓶叉车则是以化学能转变为机械能的形式。液化石油气发动机、汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别,从而表现出各自不同的热效率、经济性等。
  由表中的各项分析整理可以看出,仅从经济性的角度考虑,电动叉车最好,其次依次为液化石油气叉车、汽油叉车和柴油叉车。而电动叉车的工作时间短、充电时间长,一般不胜任多班制的工作(当然可以考虑采用2~4个电瓶组来解决问题);电瓶叉车只适用于工况好的路面,加速性和起动性明显差于内燃发动机;最为关键的是客户在现场为了避免电池组爆炸,还需要一个环境良好的充放电场地,并且需要定期补水,否则电池组的寿命将大为降低。如此比较其使用的限制,综合性价比在某些场合并不比LPG(液化石油气)叉车更高;但如果用户不考虑充电时间并且用户现场工况非常好,则电动叉车是首选。
  综合考虑,即便在经济利益的驱动下,叉车客户也会选择液化石油气叉车作为主要车型。以美国为例,4t以下的内燃叉车中90%是液化石油气叉车,而在中国却是柴油叉车占90%以上,两个市场反差很大。当然,中国的这种特殊情况也是其他国家在初期市场的必经阶段,究其原因是许多客户并不真正了解每种车型的真实性价比,但随着客户集体经济意识的提升,这种格局应该在不久的将来被迅速打破。
  液化石油气叉车的优势
  国外客户之所以喜欢使用液化石油气叉车,主要是因为其优点众多:①排放好,许多食品行业都采用液化石油气叉车。②有利于改善发动机的润滑状况,可延长发动机的使用寿命1倍以上。③改善发动机的工作状况。④降低燃料成本,以当今的油价计算,大约每日节约柴油成本的1/2,并且随着国家的燃油税政策的调整,经济效益显而易见。⑤具有可靠的安全性。⑥由于双燃料叉车备用两种燃料,使该型号叉车的工作时间提高1倍左右,有利于客户的多班工作制。
  之后,便是需要考虑选择哪种品牌的液化石油气燃气系统。目前的国内品牌较多,由于在中国的销量非常小,一些叉车主机制造商并不十分关注这个领域,而国内多家知名叉车企业却走在这个行业的前端,他们紧跟一流国际叉车企业的潮流,采用美国IMPCO公司转换装置成功地开发了LPG叉车,历经10年的销售反馈信息,匹配性能优越。
  美国IMPCO公司是世界叉车液化石油气装置的一流制造商,其产品取得了美国最权威机构UL认证。该公司的比例式混合器在任何工况下始终向发动机提供最佳空燃比的可燃混合气体,并备有自动可调式的活塞式燃气阀门。平时燃气阀门关闭,具有熄火自动断气,回火保护的特点;易启动、性能稳定、经济性强是IMPCO比例式混合器的特点。
  燃油税政策将改变叉车消费取向
  许多国际叉车行业的专家分析认为,液化石油气叉车是目前世界上最具有高性价比的低污染内燃叉车,尤其适合于城市及物流行业。如果中国的燃油税持续下去,汽柴油与液化石油气的差价将日益显著;油价的走高也是用户需要考虑的一个风险,采用液化石油气相对来说更具有竞争力。
  中国当前刚刚实施的燃油税政策是抑制叉车使用普通石油常规燃料(如柴油、汽油)的最有效手段。从发达国家的情况看,不同的燃油税政策直接导致了叉车行业消费结构的巨大差异:在普遍实行高燃油税的欧洲和日本,新能源车型——液化石油气叉车和电动叉车均占相当高的比重;而在实行高燃油税的美国,消费液化石油气叉车的倾向十分明显。
  燃油税政策是贯彻国家节能战略的重要途径,对抑制石油消费的过快增长、提高能源利用效率的作用不可替代。燃油税政策必将导致叉车消费取向的重大转变,液化石油气叉车将是主要受益者。物流及使用叉车的行业由于货物繁重的堆垛任务,成本压力很大,这就需要企业科学化采购车型,尽量减少成本,实现更高的效率。因此,燃油税的推出,也将促使这些企业在节省油价成本方面多下功夫。随着中国环保法规的日益规范和提高,必将对液化石油气叉车的销量起到极大的催化作用,使得液化石油气叉车在中国市场快速发展

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