真实的谎言3d字谜088

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  2013年国内汽车产销将达到2100万辆。虽说上述数字还未正式公布,但前11个月产销近2000万辆,让“2100万”几无悬念。在三包出台、限购蔓延等诸多利好、利空政策的相互作用下,2013年国内汽车产销要好于预期,这也为2014年奠定了一个高起点。2014年汽车产销是继续小步快跑还是裹足不前,既取决于总体经济形势的发展,也取决于消费环境的变化,当然还和汽车产品本身相关。
  
  经过两三年的高位调整,国内汽车产销似乎又恢复了“高歌猛进”的元气,特别是2013年产销突破2000万辆大关后,2500万辆已近在眼前。不过,与汽车产销量快速提升不同,国内汽车行业总体水平上升依然缓慢,特别是产品研发没有明显突破,新材料、新工艺等也未有更多应用。即使是在着力较多的新能源车领域,虽然是百花齐放,但更多的是依靠零部件巨头的技术支持,整车生产厂更多做的是集成工作,后者对新能源车开发还未形成一套可行的理论基础。在产销量快速上涨的背景下,国内汽车工业总体水平低的短板越发明显,其制约作用也会逐渐放大。如果没有大的波动,相信2014年汽车产销增速将与2013年持平,短板将更加突出,如果不及时修补,“汽车代工厂”的名头将随着产销量上涨而逐渐坐实。而修补短板既需各车企在研发、管理等领域投入更多资金,同时也需要相关行业政策的出台,出台政策不是干预市场,而是根据现状引导汽车产业链上的企业发展方向,以提升国内汽车行业的整体水平。
  
  提升国内汽车行业整体水平,自然绕不开各跨国车企在国内的合资公司,水涨船高的道理显而易见,但如何促进国内汽车行业水平的提高,这需要中外双方具有足够的智慧。其实,随着产销量的迅速提升,合资车企的市场压力也逐年增加,特别是竞争已在各细分市场展开的情况下,注定2014年将是“血雨腥风”。在既有的市场份额基础上,合资车企相对比较从容,但针对消费者日益分化和个性需求的增加,其定位也应更加明确,车型特色应更加突出,通吃的想法很难实现,战线过长只会拖累发展,在机会瞬息万变的今天,错失了机会也许永远也找不回来了。除两三家巨头外,大多数合资车企更适合“局部战争”。
  
  相比合资车企的从容,自主品牌车企的任务要艰巨得多,虽说还不至于到生死攸关的地步,但合资品牌产品不断下压,自主品牌的空间日渐缩小,生存在夹缝中。不可否认,经过多年的发展,自主品牌产品无论是品质、造型,还是可靠性等方面都有了大幅提高,但之前的不佳口碑严重制约了其销量。在空间被压缩的现实面前,自主品牌若想赢得生存空间,既需要一步一个脚印的发展,更需要将这些年的提高展示出来,让消费者看到你的改变、看到你的品质、看到你的可靠性,这对提升销量具有事半功倍的效果,不能采用花拳绣腿的功夫。其实,在价格仍主导购车意向的当下,具有价格优势的自主品牌还有机会,如果再过些年,品牌决定购买时,其生存的机会将非常渺茫。
  
  无论是整个汽车行业,还是合资与自主品牌,2014年充满未知,只有找准方向更加努力,才能期待2015。

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